我國橡膠減振器的現狀:

      我國對橡膠減振制品的研制起步較晚，沒有進行過系統的開發和研究，應用規模及技術水平與國外相比還有較大差距。隨著橡膠減振制品工程應用的日益廣泛，我們必須盡快引進國外先進的技術手段，提高我國橡膠減振制品行業的競爭力。

（一）機車車輛用減振橡膠制品的現狀

       汽車工業發達的國家有美國、英國、日本等，在70年代各類車用發動機均采用了扭振減振器。目前，我國有70%以上的發動機已采用扭振減振器。

       從結構上分為橡膠減振器和硅油減振器兩大類型。

       橡膠減振器則是中小功率、低轉速車用發動機最常用的一種減振裝置；硅油減振器則是大功率、高轉速車用發動機最常用的一種減振裝置。研究、開發先進的扭振減振器系列產品，已成為我國汽車工業中，發動機設計和技術創新的一項重要課題。

       雖然國內減振器市場發展速度較快，國產減振器的技術水平與國際先進產品的差距依然明顯。減振器的技術難點主要在整車匹配方面。因為汽車的輪胎、發動機甚至變速器等多個部件都能成為振動源，如何在車輛行駛過程中消除振動源的沖擊，是減振器研發過程中最主要的工作。國內減振器企業在這方面的差距還比較大。另外，減振器相關行業的技術水平參差不齊，經常由于橡膠件、油料等質量不過關，導致減振器發生故障。

目前國內減振器的技術水平應該落后國際先進水平10年。國內高端車型的減振器仍需要進口，關鍵件的開發和認證都掌握在外方手中。

（二）軌道線路減振制品現狀

       國內軌道結構基本以混凝土軌枕為主，軌枕下配置橡膠墊板。某些超長隧道或浮式道床也采用彈性支承，混凝土支承塊四周及底部配置了橡膠墊和橡膠套靴方案，是為了提供更好的彈性減振、降噪、緩沖、絕緣功能。我國鐵路建設發展很快，對減振橡膠彈性元件的要求也有所不同。

       綜上所述，我國現代軌道交通向高速、重載、舒適方向發展，對減振橡膠元件的要求也越來越高，減振橡膠制品的應用品種和數量越來越多。隨著科學技術的發展，國內外對減振橡膠的膠料配方、結構設計、測試方法及生產工藝技術進行了大量的研究，減振橡膠的結構與減振性能都有明顯的改進與提高，其應用也將更為廣泛。